3.15. Cheque do sistema de freios
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Lembre-se de que o pó produzido funcionando mecanismos de freio pode conter o asbesto extremamente insalubre da pessoa. Não leve o ar comprimido de pó em absoluto e não inale, no serviço de mecanismos pôs uma máscara protetora ou um respirador. Não use para coçar-se de componentes da gasolina de sistema de freios ou os solventes em uma base de óleo em absoluto — só aplicam detergentes de companhia ou álcool de metilo! |
A condição de componentes do sistema de freios, além do horário regular, estipulado da manutenção regular, cheques, tem de prever-se cada vez no momento da remoção de rodas ou no momento da emergência de sinais da violação da utilidade do funcionamento do sistema de freios.
O enumerado em baixo de sintomas pode ser um sinal do mau funcionamento de componentes de mecanismos de freio:
- Freando o carro perde a estabilidade de curso (há uma retirada em um dos partidos);
- Durante o freio que freia os mecanismos publicam o grito ou um arranhão;
- Excessivamente o curso de um pedal de um pé freia aumentos;
- Quando apertar umas pulsações de pedal de freio se sente;
- Os traços do rombo de fluido de freio realizam-se (normalmente em uma superfície interna de discos de rodas e pneumáticos).
Mecanismos de freio de disco
Os mecanismos de freio pertencem ao tipo de regulação automática, a compensação do uso de erros de atrito acontece automaticamente em cada um espremer de um pedal de um freio de pé.
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O suporte de cada um de mecanismos de freio equipa-se de dois blocos (interno e externo). As caras de fim de blocos examinam-se bem por um porto de observação especial no caso de suporte depois da remoção de uma roda. |
Os blocos de mecanismos de freio de disco de rodas avançadas nos modelos de Infiniti equipam-se de indicadores de uso. No uso de erros de atrito sobre uns mecanismos de freio de limite admissíveis durante o movimento do carro começam a publicar o grito de alta frequência, apesar de que, a frenagem se faz ou não.
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Não é necessário confundir o grito publicado por indicadores de uso no tempo do tempo o grito do surgimento de blocos quando frenagem determinada principalmente por condições do tempo e uma maneira da condução. |
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- A avaliação da espessura residual de uma coberta de atrito de um bloco interno faz-se visualmente por um porto de observação de um suporte. Se os erros forem usados sobre um limite admissível (ver Especificações à Cabeça o Sistema de freios), é necessário fazer a substituição complexa de sapatos de freio.
- Se visualmente estimar a espessura residual de blocos parece difícil, ou há uma necessidade da pesquisa mais detalhada de blocos, retire um suporte (suportes) e tome blocos de mais detalhado estudar.
- Depois que os blocos tomam-se de um suporte, compensam-nos por meio de meios especiais e verificam a espessura residual de erros por meio de um soberano ou o compasso de calibre equipado do nonius.
- Medida por uma espessura de micrômetro de discos de freio. Compare resultados de medições a exigências padrão. Se espessura alguma de folhas de discos variedade fora admissível, substitua-o. Se a espessura de um disco for normal, verifique o seu estado geral. Preste atenção a tais defeitos como os arranhões profundos, sulcos, importunam, superaqueça traços, etc., em caso da necessidade retiram um disco e enviam-lhe a um pró-ponto.
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- Antes de estabelecer ao lugar de uma roda, examine todas as linhas de freio na existência de sinais de danos, uso, destruição em consequência de envelhecimento do material, traços de rombos, curvas, torcer e outras deformações (especialmente perto de pontos da conexão de mangueiras de freio flexíveis a suportes de mecanismos de freio). Verifique a confiança da fixação de colarinhos de mangueiras. Assegure-se que alguma de mangueiras de freio também suportes de forma triangular de interrupção não está contíguo a ângulos agudos dos elementos de corpo localizados na vizinhança, os componentes do sistema da produção dos gases cumpridos (no momento de nenhuma provisão de uma roda de direção). Em caso da necessidade fazem o reparo correspondente ou corrigem uma via da colocação de linhas. Substitua componentes incorretos.
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Mecanismos de freio de tambor
Estes mecanismos também são de regulação automática — os ajustes correspondentes fazem-se cada vez no momento do levantamento do freio de estacionamento.
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- Verificando novamente os mecanismos de freio de tambor asseguram-se que o freio de estacionamento se lança, logo explore um tambor do lado de fora do martelo com o suave vivo para fins de enfraquecer-se da aterrissagem.
- Retire tambores de freio.
- Faça a limpeza cuidadosa de mecanismos de freio com o uso da estrutura de limpeza especial.
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Não leve o pó de freio de uma superfície de ar comprimido de componentes em absoluto e não o inale — o pó pode conter nocivo ao asbesto de saúde! |
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- Estime a espessura residual de cobertas de atrito de botas de freio (para a frente e atrás). A espessura de um erro mede-se de uma superfície externa e a um metal substrate (erros colados), ou a líderes de rebites (erros rebitados). No primeiro caso o valor admissível extremo faz 3 mm, no segundo — 1,6 mm. Em caso da necessidade fazem a substituição complexa de botas. As botas são sujeitas à substituição também em caso da identificação de fendas, zapolirovanny ao lustro de sítios de erros ou traços do golpe de fluido de freio.
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- Assegure-se de justeza da conexão e utilidade de uma condição de todas as primaveras da reunião do mecanismo de freio.
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- Verifique componentes de reunião a existência de traços do rombo de fluido de freio. Tendo enganchado cuidadosamente um dedo ou a pequena chave de fenda, retire botas de borracha do cilindro de roda na parte superior de botas.
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- Identificação de qualquer sinal de rombos nestas exigências de partes executando reparo de recuperação imediato de reunião do cilindro. Também verifique todas as mangueiras de freio e as suas conexões de mamilo da existência de traços de rombos.
- Cuidadosamente esfregue as superfícies internas do movimento cambaleante com os trapos puros emprenhados pelo álcool de metilo. Tente não inalar o pó de freio que contém asbesto.
- Examine a superfície de trabalho do movimento cambaleante na existência de fendas, zadir, traços de superaquecer e outros danos. Se os defeitos não puderem retirar-se processando de uma superfície com um papel de esmeril de granulação fina, o tambor deve dar-se para um pró-ponto a uma oficina do serviço do carro.
- Repita o procedimento para componentes do mecanismo de freio oposto. Instale em movimentos cambaleantes de lugar, fixe rodas e abaixe o carro na terra.
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Ampliador de vácuo
O controle da utilidade do funcionamento do ampliador de vácuo de freios realiza-se do lugar do motorista.
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- Em completamente apertado fora o pedal de um freio de pé começa o motor — o pedal tem de falhar um pouco mais.
- No motor de trabalho várias vezes apertam fora um pedal de um freio de pé. O tamanho do curso de um pedal tem de permanecer uma constante.
- Aperte fora um pedal, mate o motor e continue mantendo um pedal apertado dentro de mais aproximadamente 30 segundos durante os quais não deve falhar abaixo, nem subida.
- Novamente comece o motor, deixe-nos trabalha durante aproximadamente um minuto, então novamente amortece. Novamente várias vezes firmemente aperte fora um pedal — o tamanho do curso tem de reduzir-se com cada muscleman.
- Em caso do resultado negativo do cheque descrito o motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo de freios é sujeito à substituição.
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Estacionamento de freio
O passeio de elevação do freio de estacionamento influi em alavancas executivas de mecanismos de freio de rodas traseiras do carro.
Desenho do passeio de elevação do freio de estacionamento
O controle do freio de estacionamento faz-se por meio da alavanca instalada entre assentos dianteiros.
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- Tendo puxado a alavanca, levante-o contra a parada, tendo contado ao mesmo tempo o número de cliques do mecanismo de catraca. Se o número de cliques sair limites da variedade admissível (ver no mesmo lugar), o passeio do freio de estacionamento é sujeito ao ajuste.
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Alternativamente o controle da utilidade do funcionamento do freio de estacionamento pode realizar-se no caminho do estacionamento do carro na seção do caminho e fixação que vai abaixo de um viés o seu não freio que se instala móvelmente na posição neutral da transmissão. Se o freio não mantiver o carro no momento do levantamento da sua alavanca no número necessário de cliques, é necessário fazer o ajuste.