5. Esfriamento de sistema e aquecimento
Todos os modelos dos carros considerados no manual presente equipam-se do sistema de esfriamento de motor que trabalha com uma pressão excessiva com a gestão termostática de circulação de líquido de trabalho.
Esquema de funcionamento do sistema de esfriamento
A bomba de água do tipo de rotor fixa-se no bloco do motor e fornece a extração por meio de bomba de esfriar o líquido por um caminho que esfria do último. A corrente de líquido lava regiões de um acordo de cada um de cilindros no bloco e vai a uma parte traseira do motor. Os canais esfriam postos no arremesso do bloco e uma cabeça de cilindros fornecem o esfriamento intensivo de entrada e portos finais, áreas da instalação de tomadas de faísca e as tomadas de direção de válvulas finais.
O termostato Voskozapolnenny controla a temperatura de trabalho do motor no decorrer do seu aquecimento. Os primeiros minutos depois do lançamento do motor frio o termostato permanecem fechados, prevenindo por meio disso a circulação de esfriar o líquido por um radiador. Quando a temperatura do motor consegue o valor de trabalho normal, a válvula do termostato abre-se, unindo o radiador que fornece a intensidade máxima da pia de calor de um corpo de trabalho (esfriando líquido) a um contorno que esfria.
O sistema de esfriamento tem um desenho apertado e fecha-se densamente pela cobertura de um radiador capaz para manter certa pressão excessiva que fornece o aumento em um ponto fervente de esfriar o líquido e, respectivamente, a eficiência da pia de calor por um radiador. No excesso pela pressão interna no sistema de algum certo valor, a chapa sprung do radiador da válvula de segurança que se constrói em em uma cobertura aumenta sobre a sela, fornecendo um transbordamento do excesso de esfriar o líquido em um se unir (excesso) tubo em um largo tanque. No processo do esfriamento de líquido de sistema automaticamente volta de um tanque a um radiador.
Dolivaniye de esfriar o líquido no sistema faz-se por uma boca de um largo tanque que ao mesmo tempo também atua como o receptor que acumula em si mesmo o excesso de líquido que se consegue fora de um radiador.
Em vista das características enumeradas de um desenho, tal sistema de esfriamento recebeu o nome fechado como nele qualquer perda funcional de esfriar o líquido exclui-se.
Sistema de condicionamento aéreo automático
O sistema do condicionamento aéreo automático (controle de clima) inclui-se em um equipamento básico dos modelos Infiniti QX4. Os sensores de informação, o bloco da gestão / o ampliador automático e grupo de mecanismos de acionamento entram em um contorno da gestão de sistema.
Obtendo ordens do painel de controle do sistema do controle de clima o ampliador automático analisa os dados desenvolvidos por sensores de informação e por meio da entrega dos sinais correspondentes no acionamento os mecanismos fornecem a formação das condições climáticas solicitadas no interior do carro.
O ampliador automático também executa a função do bloco da autodiagnóstica de fracassos de sistema К/В.
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A realização de qualquer reparo de recuperação do sistema de condicionamento aéreo tem de confiar-se a especialistas do serviço do carro. |
A provisão aérea no salão faz-se por tubos aéreos de níveis de pé e frente. A escolha da direção da distribuição e os parâmetros físicos da corrente aérea executa-se por meio do comutador de painel de controle de sistema (ver a Cabeça a instrução de Manutenção). O consumo de ar regula-se pela escolha do modo de alta velocidade do funcionamento do torcedor de um aquecedor. A pedido do operador o ar dado ao salão pode aquecer-se ou esfriar-se, dependendo da escolha da condição de temperatura do aquecedor / o sistema do controle de clima (veja abaixo). Há uma possibilidade da ativação do modo da circulação aérea fechada. A descrição detalhada dos princípios da gestão de funcionamento de sistemas da ventilação / aquecendo-se / condicionamento fornece-se na Cabeça a instrução de Manutenção.
Princípio da organização de aquecimento de ar
Os componentes principais do sistema do aquecimento do salão são o torcedor elétrico e o trocador de calor localizado em uma cobertura da forma de caixa de um aquecedor. O trocador de calor por meio de mangueiras de borracha une-se ao sistema de esfriamento de motor. A unidade de controle do funcionamento do aquecedor / condicionador de ar constrói-se em no painel do carro. O líquido que esfria aquecido no motor circula via o trocador de calor de aquecedor, dando o ao ar que enche calorosamente uma cobertura. No momento da inclusão do aquecimento do salão há uma abertura da porta lamellar, por isso, o volume interno de uma cobertura de um aquecedor une-se ao volume do salão. No momento da ligação do torcedor o krylchatka do último começa a banir o ar dado ao salão via o trocador de calor, fornecendo o seu aquecimento intensivo.
Princípio da organização de funcionamento do sistema de condicionamento aéreo
O condensador instalado à frente de um radiador, evaporador, perto do trocador de calor de aquecedor, concentrou-se no bloco de motor o compressor e um desumidificador de receptor equipado da válvula que reduz da alta pressão são uma parte do sistema. Todos os componentes unem-se entre eles por linhas de refrigerador.
O torcedor bane o ar que vem ao salão pelo trocador de calor de evaporador que trabalha no modo, o regresso ao modo do funcionamento de um radiador. O líquido refrigerante que se bombeia via o trocador de calor, evaporação, seleciona o excesso do calor no ar. A temperatura no salão ao mesmo tempo diminui ao valor cômodo necessário (na escolha do operador).
O sistema de controle eletrônico exerce o controle do funcionamento de sistemas de aquecimento e condicionamento, fornecendo uma possibilidade da manutenção no salão da temperatura de jogo (controle de clima).
Medidas por precaução em serviço de componentes do sistema K/V
O serviço do sistema de condicionamento aéreo tem de fazer-se por técnicos exclusivamente preparados treinados em métodos de procedimentos de execução seguros que têm as habilidades do trabalho com o equipamento especial, com a observância de regras de uma descarga do sistema, informado com métodos da reunião e ordem do armazenamento do líquido refrigerante automobilístico.
- Não permita o golpe do líquido refrigerante em sítios abertos da pele;
- Em procedimentos artísticos do serviço de componentes do sistema K/V sem falta põem olhos arregalados;
- No momento do golpe do líquido refrigerante na pele ou em olhos não dão pancadas o lugar batido — imediatamente lave fora a água fria dentro de não menos de 15 minutos e ao mesmo tempo veja um doutor. Não tente automedicar em absoluto;
- O líquido refrigerante está em um novo cilindro abaixo da pressão. Guarda um cilindro em uma temperatura não acima de 50 °C. Tome as medidas excluindo o risco da queda de um cilindro sobre alturas ou criações de outras situações que podem levar ao seu dano;
- Os trabalhos devem executar-se no quarto bem arejado. A evaporação do líquido refrigerante voador na atmosfera conduz para diminuir no nível da concentração de oxigênio que pode ser a razão da dificuldade da respiração;
- Lembre-se de que no líquido refrigerante estatal gasoso é mais pesado do que o ar e um tanto rapidamente se acumula nos volumes mais baixos do quarto, especialmente, abaixo do carro;
- Na combustão do líquido refrigerante o gás venenoso forma-se;
- Guarda o líquido refrigerante distante de fontes abertas de fogo. Não fuma. Usando um plasma os techeiskatel evitam a inalação de fumaça;
- Quando executar trabalhos de soldagem perto de componentes do sistema K/V tenta não permitir um aquecimento do último — superaquecer pode conduzir para aumentar na pressão no sistema e à ignição;
- Não faz a limpeza do condensador ou evaporador com o uso do vapor — usam o ar comprimido ou só frio.