9. Sistema de freios

Todos os modelos dos carros de Infiniti equipam-se do sistema de freios hidráulico com a fortificação de vácuo. Em mecanismos de freio de disco de rodas avançados, em costas — tambor sempre se instalam.

Todos os mecanismos de freio equipam-se de autoreguladores. Ao mesmo tempo a compensação do uso de sapatos de freio de mecanismos de disco executa-se automaticamente ao passo que, os dispositivos de ajuste especiais que ativação acontece durante a frenagem, e também no momento do levantamento do freio de estacionamento se instalam em mecanismos de freio de tambor.

O desenho dual do cilindro de freio principal (MBC) permite quebrar um caminho hidráulico em dois, atuando independentemente um de outro, um contorno (para a frente e atrás) (ver uma ilustração o diagrama de Função de um caminho hidráulico). Em caso da recusa um de contornos, o segundo continua trabalhando como antes, fornecendo a frenagem adequada do carro. A violação da utilidade do funcionamento de algum de contornos, naturalmente, conduz para diminuir na eficiência da frenagem e segue-se da operação da lâmpada de controle correspondente em um guarda de instrumento (ver a Cabeça do sistema de Esfriamento e aquecimento) apertando um pedal de um freio de pé.

O contorno de freio traseiro equipa-se do ajuste de fornecimento de regulador de válvula da pressão hidráulica na modificação da altura de um vislumbre de caminho de um eixo traseiro.

GTTs estabelece-se na reunião do motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo de freios concentrou-se em uma partição traseira de um compartimento de motivo. De cima no cilindro o grande tanque de líquido hidráulico equipado de uma cobertura plástica localiza-se. O tanque fixa no cilindro por meio de tomadas pela passagem e um alfinete cilíndrico.

Como já se acima mencionou, GTTs tem o funcionamento de fornecimento de desenho dual de dois contornos hidráulicos independentes. A pressão líquida em cada um de contornos consegue-se pelo pistão individual no cilindro principal.

O motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo fixa-se em uma partição traseira de um compartimento de motivo. O ampliador usa a depressão criada no oleoduto de entrada do aumento na eficiência do funcionamento de um acionador hidráulico do sistema de freios. Do dito claramente que o motorista do servomecanismo só funciona no motor de trabalho que tem de considerar-se no momento do reboque do carro com o motor desligado — a resistência de um pedal de um freio de pé a espremer consideravelmente aumenta, e o freio de caminho aumentos.

A alavanca de controle do freio de estacionamento localiza-se no interior do carro e influi em uma vara de esboço a que par da condução de fios se anexam (em um em cada um de mecanismos de freio de rodas traseiras). No momento do levantamento da alavanca os fios atrasam as alavancas executivas anexadas a reuniões de botas de freio em mecanismos de ambas as rodas traseiras. Ao mesmo tempo divorciam de botas nos partidos, que se aninham na superfície de trabalho de movimentos cambaleantes. Em modelos com mecanismos de freio de disco de rodas traseiras as alavancas anexam-se a mecanismos de acionamento do tipo de parafuso em casos de suportes. As alavancas influem em pistões de suportes, forçando blocos a aninhar-se em discos de freio.


Diagrama de função de um caminho hidráulico