6.6. Sistema de controle do motor VG33E. Procedimentos de diagnóstica
Devido ao uso do computador eletrônico de alta velocidade (processador) o sistema de controle do motor executa a coordenação de tais processos vitais como a configuração de mistura de combustível aéreo, instalação e ajuste contínuo de uma esquina de um avanço da ignição, o funcionamento de sistemas de recirculação dos gases cumpridos e estabilização de voltas de perder tempo e assim por diante. A tarefa de receber o regresso máximo do motor em qualquer condição de caminho no momento do consumo de combustível mínimo e a concentração da manutenção de componentes tóxicos nos gases cumpridos está no jogo de centro.
Diagrama de função de um sistema de controle do motor VG33E
Desenho de distribuidor de ignição
Posição do revezamento de ignição
Posição do revezamento da bomba de combustível
O diagrama de vislumbres de uma lâmpada de controle de MIL no momento de entrega de códigos diagnósticos
A tarefa do aumento na eficiência de regresso do motor e asseguração do conforto máximo do jogo de movimento do sistema executa-se seguindo a pista e o ajuste dos seguintes parâmetros:
- Esquina de um avanço de ignição e tempo de uma omissão de entrada e válvulas finais em relação a provisões de pistões;
- A composição do combustível aéreo mistura-se dado a câmaras de combustão em cada passo de trabalho de pistões;
- O momento da ignição da mistura de combustível aéreo comprime-se no cilindro no fim de um passo da compressão;
- Temperatura de combustão de mistura de gás em cilindros, especialmente durante a operação do motor sob carregamento;
- Voltas de motor em qualquer condição operacional.
Todos os parâmetros enumerados controlam-se e corrigem-se por um sistema de controle eletrônico do motor, fornecendo o seu regresso máximo no momento do consumo de combustível mínimo e questão na atmosfera de produtos tóxicos da combustão praticamente abaixo de qualquer condição de serviço do carro.
Gestão de qualidade de mistura de combustível aéreo
Para assegurar a operação do motor de gasolina em voltas únicas em câmaras de combustão a mistura de gás enriquecida pelo combustível tem de mover-se. No momento do movimento do carro com um cruzador apressam-se a quantidade de um componente aéreo em aumentos de mistura (empobrecimento). Aumento na carga do motor, o trabalho do último em altas voltas também se segue do enriquecimento da mistura de combustível aéreo. Qualquer modificação da qualidade da mistura tem de fazer-se lisamente, sempre que possível, imperceptivelmente para o motorista. O sistema de controle eletrônico do motor de Infiniti provê a gestão de precisão de montante do combustível injetado no motor com base na informação sobre o montante do ar que se absorve no motor que chega dos sensores correspondentes da análise, as voltas do cabo de inclinação e a provisão de um pedal de gás / uma válvula de borboleta.
A medição de um consumo de massa do ar atmosférico que vem ao motor executa-se construída em à estrada aérea de entrada do sensor da medição da massa de ar (MAF). Os sensores deste tipo são capazes para controlar as modificações mais leves de uma despesa e a densidade de uma corrente aérea e possuir o efeito de atraso muito pequeno, quase imediatamente corrigindo parâmetros do sinal de informação dado em ECM. Com base na análise de parâmetros dos impulsos da tensão de ECM que chega do sensor MAF desenvolve a ordem da correção correspondente do montante do combustível injetado no motor pelos ajustes mais finos da duração do tempo da abertura de válvulas de agulha de injetores. Como a variedade de modificações faz milissegundos, os parâmetros de trabalho do motor corrigem-se lisamente, sem lançamentos e fracassos de voltas.
Sistema da injeção de combustível distribuída consecutiva
Nos modelos de Infiniti considerados no manual presente o sistema distribuído da injeção quando cada uma de câmaras de combustão se equipa do indivíduo, colocado no injetor de porto de entrada usa-se. Os injetores fornecem a dispersão perfeita do combustível, abaixo da pressão do injetado diretamente em uma corrente da corrente aérea dada ao porto de entrada da câmara de combustão. Como os momentos da injeção coordenam-se com uma ordem de ignição, é sobre o sistema do tipo consecutivo. A injeção do montante exatamente dosado do combustível faz-se justo antes do momento da abertura da válvula de entrada de cada um de cilindros.
O funcionamento de injetores define-se pela provisão do combustível que pressão em um caminho de um sistema de provisão de poder se corrige dependendo da profundidade de depressão no oleoduto de entrada. O combustível dado abaixo da pressão bombeia-se via o filtro da limpeza fina instalada em um compartimento de motivo e vem à estrada de combustível com os injetores que se constroem em nele. Assim, em uma entrada de injetores a pressão excessiva apoia-se constantemente que garante a operação ininterrupta da injeção em qualquer momento quando válvulas de agulha iniciais.
Devido ao redirecionamento de combustível excessivo atrás no tanque de combustível o regulador especial da pressão do combustível provê em uma entrada de injetores constantes supérfluo sobre a pressão no oleoduto de entrada uma pressão de 2,4 kgfs/cm 2 (235 kPa).
Tal esquema permite a ECM executar o ajuste do montante do combustível injetado em câmaras de combustão a modificação simples da duração do tempo da abertura de injetores — que válvulas de agulha mais longas de injetores permanecem abertas, especialmente os movimentos de mistura enriquecidos em cilindros.
Gestão de uma ignição esquina avançada
A maior eficiência dá a possibilidade da gestão dinâmica de ignição quando o momento da ignição da mistura de combustível aéreo se corrige dependendo de condições específicas do funcionamento do motor. A carga do motor, a frequência de rotação de um cabo de inclinação, temperatura de esfriar a pressão líquida, atmosférica (altura acima do nível do mar) e assim por diante podem atuar como os parâmetros operacionais. Recebe todos os dados necessários de ECM dos sensores de informação correspondentes.
O sensor CMP traça voltas do motor e entrega à informação ECM sobre a posição de pistões.
No momento da emergência em câmaras de combustão de uma detonação da mistura de combustível aéreo o nível aumentado de vibrações pega-se pelo sensor de detonações (KS) e vai se transformar a sinais de informação com base em que análise ECM faz o turno correspondente de uma esquina de um avanço da ignição em direção ao atraso para fins da eliminação do processo de detonação.
Gestão de temperatura de combustão
O óxido de nitrogênio que se forma em produtos da combustão da mistura de combustível aéreo em temperaturas de queimar mais de 1.093 °C está entre os poluentes fotoquímicos mais típicos da atmosfera. O mais óbvio de caminhos da luta pela redução da questão de NOH é redução na temperatura de trabalho em câmaras de combustão. Estes objetivos realizam-se devidos bifurcar-se à estrada de entrada de uma pouca quantidade dos gases cumpridos inertes, o processo correspondente recebeu o nome do processo da mistura dos gases cumpridos (EGR).
Sistema de estabilização de voltas de perder tempo
O jogo de vários fatores exerce o impacto na quantidade de voltas de perder tempo. Deste modo, por exemplo, o motor frio tende à violação da estabilidade de voltas como perder tempo, e sob o carregamento. Acendendo-se de tais unidades auxiliares como o compressor K/V, bomba de direção, etc. inevitavelmente conduz para diminuir em voltas de perder tempo. A ativação de tal equipamento intensivo pelo poder como faróis dianteiros leva aquecedores de copos, ventiladores do sistema de esfriamento a aumentar na carga do motor. Para fins da estabilização de voltas de perder tempo e assegurar a economia máxima do consumo de combustível em qualquer condição de serviço o sistema de controle do motor fornece o controle automático de voltas de perder tempo. Com base na análise dos dados de ECM que chega da informação correspondente os sensores calculam o valor ótimo de voltas de perder tempo e exercem o controle do montante do ar dado ao oleoduto de entrada por meio da válvula do regulamento aéreo IACV-AAC adicional. Como o montante do ar que se absorve no motor define-se com base na informação que chega do MAF, o sensor de ECM sempre tem uma possibilidade do ajuste correspondente da duração da abertura de injetores para fins da configuração da mistura de combustível aéreo da estrutura necessária.
Sistema de diagnóstica de bordo OBD-II
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O material dado abaixo tem o caráter só descritivo e não se anexa a nenhuma marca concreta ou o modelo do carro. |
Dados sobre unidades diagnósticas
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O controle da utilidade do funcionamento de componentes de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). |
O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão tem a importância particular. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 milhões de ohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente parasítica passará de fato pelo dispositivo. Este fator não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9 — 12 V), contudo torna-se a definição na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, tenta de lambda onde é sobre a medição de ações do volt.
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Os dispositivos mais convenientes da diagnóstica de sistemas de controle do motor de modelos modernos de carros são leitores manuais do tipo de skanerny. |
Os scanners da primeira geração servem para ler de códigos de maus funcionamentos dos sistemas OBD-I. Antes da aplicação o leitor deve verificar-se para a complacência do modelo e o ano do lançamento do carro verificado. Alguns scanners são de uso múltiplo à custa de uma possibilidade da modificação de um cartucho dependendo do modelo do carro diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), os outros atam-se a exigências das autoridades regionais e destinam-se para o uso em certas regiões do mundo (a Europa, a Ásia, os EUA, etc.).
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Com a introdução para a produção a condições satisfazem das legislações últimas da proteção do meio ambiente do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II) os leitores de um desenho especial começaram a emitir-se. Alguns produtores venderam os scanners destinados para o uso pela mecânica amadora em condições de casa — perguntam em lojas de acessórios automobilísticos.
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A leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica pode fazer-se por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL.
Descrição geral do sistema OBD
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Nos módulos equipados do sistema OBD-II no instalado abaixo de um capuz de monge Schild lá tem de ser um "OBD-II de registro complacente", e a tomada DLC diagnóstica tem de ser de 16 contatos. Por via de regra, o sistema OBD-II seguramente equipa os modelos destinados para o mercado norte-americano desde 1996 do lançamento, e também os modelos europeus, desde 2000 lance. |
Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, os ciclos operacionais de controles do veículo, fornece uma possibilidade de congelação de parâmetros e limpeza do bloco da memória.
Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II). Um elemento básico do sistema é o processador de bordo mais muitas vezes chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ECM). ECM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo.
| A. B. |
A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado na esquerda abaixo do painel. Um — a tomada Diagnóstica do OBD II sistema, na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão. O objetivo de conclusões — vê as tomadas de esquema Diagnostic
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A leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica pode fazer-se por meio de uma lâmpada de controle no painel de controle. |
Os certificados de garantia especiais com a validade extensa estendem-se ao serviço de componentes de sistemas de controle do motor / redução na toxicidade dos gases cumpridos. Não é necessário fazer tentativas da realização independente de diagnóstica de fracasso de ECM ou substituição de componentes do sistema, a uma saída de termos destas obrigações — dirigem especialistas de oficinas de reparos de carro da empresa da companhia de Infiniti.
Sensores de informação (dependendo de um conjunto completo do carro)
Sensores de oxigênio (tentas de lambda). O sensor desenvolve um sinal que amplidão depende de uma diferença do conteúdo de oxigênio (O2) nos gases cumpridos do ar de motor e externo.
Sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR). O sensor informa ECM na provisão de um cabo de inclinação e as voltas do motor. Esta informação usa-se pelo processador durante a determinação dos momentos de injeção do combustível e instalação de uma esquina de um avanço da ignição.
Sensor de posição de pistões (CYP). Com base na análise dos sinais de ECM que chega do sensor calcula a posição do pistão do primeiro cilindro e usa esta informação determinando os momentos e a sequência da injeção do combustível em câmaras de combustão de motor.
BMT (TDC) sensor. Os sinais desenvolvidos pelo sensor usam-se por ECM determinando instalações de uma esquina de um avanço da ignição no lançamento de motor.
O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST). Com base na informação de ESM que chega do sensor executa correções necessárias da composição da mistura de combustível aéreo e uma esquina de um avanço da ignição, e também controla o trabalho do sistema EGR.
O sensor de temperatura do ar embebido (IAT). ECM usa a informação que chega do sensor IAT a correções de uma corrente do combustível, instalações de uma esquina de um avanço da ignição e gestão de funcionamento do sistema EGR.
Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS). O sensor localiza-se no caso de um regulador e une-se a um eixo de uma válvula de borboleta. Determina o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta (faz-se funcionar pelo motorista do pedal de acelerador) pela amplidão do TPS dado de um sinal de ECM e como apropriado corrige a provisão do combustível para introduzir portos de câmaras de combustão. O fracasso do sensor ou enfraquecimento da sua fixação leva a interrupções de injeção e violações da estabilidade de voltas de perder tempo.
O sensor de pressão absoluta no oleoduto (MARÇO). O sensor controla as variações de profundidade de depressão no oleoduto de entrada unido com modificações de voltas de um cabo de inclinação e carga do motor e transformará a informação obtida a um sinal de amplidão. ECM usa a informação entregue antes do MARÇO e sensores IAT no momento de correções finas da provisão do combustível.
Sensor da pressão atmosférica (BARO). O sensor desenvolve o sinal de amplidão proporcional a modificações da pressão atmosférica que se usa por ECM determinando a duração dos momentos da injeção do combustível. O sensor constrói-se no módulo ECM e não é sujeito ao serviço em uma ordem individual.
Sensor de uma detonação (KS). O sensor reage à modificação do nível das vibrações unidas com detonações no motor. Com base na informação de ECM que chega do sensor executa a correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição.
Sensor de velocidade do movimento do carro (VSS). Como aparece do seu nome, o sensor informa o processador na velocidade atual do movimento do carro.
Sensor de tamanho de abertura da válvula EGR. O sensor notifica ECM sobre o tamanho de turno de mergulhador de válvula EGR. A informação obtida então usa-se o processador na gestão de funcionamento do sistema da recirculação dos gases cumpridos.
Sensor de pressão no tanque de combustível. O sensor é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e serve para seguir a pista da pressão de vapores de gasolina em um tanque. Com base na informação de ECM que chega do sensor emite ordens da operação de válvulas eletromagnéticas de uma purgação do sistema.
Comutador de sensor de pressão de sistema de hidrofortificação de uma roda (PSP). Com base na informação de ECM que chega do sensor PSP o comutador fornece o aumento em voltas de perder tempo devido à operação do sensor do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) para fins da compensação das cargas crescentes do motor unido com o funcionamento do foguete auxiliar hidráulico que dirige na comissão de manobras.
Sensores de transmissão. Além dos dados que chegam de VSS, ECM também obtém a informação dos sensores colocados na transmissão ou unidos a ele. Estão entre tais sensores: (a) metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de um cabo secundário (radical) e metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO (b) de um cabo intermediário.
Comutador de sensor de gestão de inclusão de uma união de aperto do condicionador de ar. Dando a provisão de poder da bateria à válvula eletromagnética do compressor K/V o sinal de informação correspondente chega a ECM que o considera como evidência do aumento da carga do motor e como apropriado corrige voltas do que perde tempo.
Mecanismos de acionamento
Revezamento da bomba de combustível. ECM faz a ativação do revezamento da bomba de combustível virando a chave de ignição em PARTIDA de situação ou CORRIDA. No momento da inclusão da ativação de ignição do revezamento fornece a subida à pressão em um sistema de provisão de poder. A posição do revezamento da bomba de combustível nos modelos Infiniti QX4 — vê a ilustração a Posição do Revezamento da Bomba de Combustível).
Injetor (injetores) de injeção de combustível. ECM fornece a inclusão individual de cada um de injetores segundo uma ordem estabelecida da ignição. Além disso, o módulo controla a duração da abertura de injetores determinados pela largura do impulso operacional medido em milissegundos e definição do montante do combustível injetado no cilindro. A informação mais detalhada segundo o princípio do funcionamento do sistema de injeção, substituição e serviço de injetores fornece-se na Cabeça dos Alimentos e sistema de controle.
Distribuidor de ignição. O distribuidor faz funcionar o funcionamento do rolo da ignição, definindo o avanço básico necessário com base nas equipes ECM desenvolvidas.
A válvula da estabilização de voltas de perder tempo (IAC). A válvula IAC executa uma dosagem do montante do ar dado volta dando volta a uma válvula de borboleta quando o último se fecha ou mantém a posição que perde tempo. ECM faz funcionar a abertura da válvula e a formação da corrente aérea resultante.
Válvula eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber. A válvula é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e, trabalhando na ordem de ECM, faz a produção dos vapores de combustível que se acumularam em um adsorber no oleoduto de entrada para fins de queimá-los no decorrer do funcionamento normal do motor.
Eletroímã de gestão de uma purgação de um carvão adsorber. O eletroímã usa-se por ECM verificando o sistema OBD-II da utilidade do funcionamento do sistema EVAP.
Leitura de códigos de maus funcionamentos e limpeza da memória de processador
No momento da detecção do mau funcionamento que se repete sucessivamente em duas viagens, ECM emite a ordem da inclusão da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento "Verificam o motor", chamado também pelo indicador de recusas (MIL). Ao mesmo tempo o monitor liga à operação de emergência. A lâmpada continuará queimando-se até que a memória do sistema da autodiagnóstica não se compense os códigos dos maus funcionamentos revelados fê-lo entrar (veja abaixo).
Leitura de códigos por meio do scanner
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Leitura de códigos por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL
Mate o motor e apague a ignição.
No momento da detecção do mau funcionamento que se repete sucessivamente em duas viagens, RSM emite a ordem da inclusão da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento "Verificam o motor", chamado também pelo indicador de recusas. A lâmpada continuará queimando-se até lá, a violação não desaparecerá, e não se mostrará durante três e mais viagens.
Para ler de códigos é necessário fornecer o acesso a RSM para fins de ligar do selecionador ao destaque de códigos por meio de lâmpadas diagnósticas / uma lâmpada de controle "Verifica o motor". RSM deve retirar do braço básico (sem desconectar uma instalação elétrica) e trabalhar segundo as instruções dadas abaixo.
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ORDEM DE REALIZAÇÃO |
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O lançamento do motor automaticamente bloqueia o acesso ao sistema da autodiagnóstica. |
O código destacado permite definir só uma cadeia do sistema que recusa se registrou pelo sistema da autodiagnóstica. Deste modo, se o código indicar o mau funcionamento do sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT), também a probabilidade da violação do funcionamento de fato do módulo da gestão não se exclui. É possível estabelecer a verdade ou a substituição do sensor, ou executando as medições de controle correspondentes.
Quando verificar uma cadeia, em primeiro lugar, desconecta a instalação elétrica correspondente e verifica uma condição das suas conexões de contato da conexão. Em caso da necessidade alisam tomadas, tendo retirado completamente deles traços de oxidação.
Verifique a confiança da fixação de um fio em uma ponta de cabo.
Verifique a resistência do elemento suspeitado — se a resistência nominal de um elemento for pequena, é necessário tomar tais fatores como exatidão e resistência interna do dispositivo de medição em conta.
Verifique a integridade dos arames que vão ao módulo da gestão (ser em caso da necessidade verificada com esquemas de conexões elétricas).
Lendo os códigos que indicam excessivo diminuir do nível de um sinal, em primeiro lugar, é necessário assegurar-se da confiança da base do componente correspondente. A superestima do nível de um sinal muitas vezes une-se com o intervalo de uma instalação elétrica.
Conteúdos de informação de categorias de um código de 5 dígitos de um tipo de P0380
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Categoria 1 |
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P |
Unidade de poder |
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B |
Corpo |
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Com |
Chassi |
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Categoria 2 |
Fonte de código |
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0 |
Padrão de SAE |
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1 |
Extenso — estabelecido pelo produtor |
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Categoria 3 |
Sistema |
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0 |
Sistema em geral |
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1 |
Mistura de ar (Indução de Ar/Combustível) |
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2 |
Injeção de combustível |
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3 |
Ignição de sistema / Admissões de ignição |
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4 |
Controle adicional de lançamento |
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5 |
Velocidade do carro e gestão de voltas perdem tempo |
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6 |
Entrada e sinais de produção do módulo de gestão |
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7 |
Transmissão |
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Categorias 4 e 5 |
Número de série de um componente defeituoso ou cadeia |
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00-99 |
Limpeza de memória de OBD II
Para limpar da memória de ESM apagam a ignição, e desconectam a tomada de bateria não menos do que durante 60 segundos, ou unem o scanner ao sistema e escolhem a função de CÓDIGOS DE CLAREIRA (Remoção de códigos) no seu cardápio — além disso seguem as instruções destacadas no dispositivo.
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A limpeza da memória de OBD por um desinteresse de um arame negativo da bateria, acompanha-se pela remoção de ajustar parâmetros do motor e violação da estabilidade das suas voltas de um pouco tempo depois da partida primária, e também eliminando de colocações de horas e o rádio-receptor. |
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Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação! |
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Para evitar o dano de ESM a sua paralisação e a conexão devem fazer-se só na ignição desligada! |
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ORDEM DE REALIZAÇÃO |
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O código que se escreve na memória retira-se automaticamente se o mau funcionamento correspondente não aparecer durante 20 depois sucessivamente um após o outro de lançamentos do motor (a quantidade de voltas tem de ser não mais baixo do que 450 dentro de um minuto).
Pista aquela memória do sistema compensou-se antes da instalação no motor de novos componentes de sistemas da redução na toxicidade dos gases cumpridos. Se antes da partida do sistema depois da substituição do sensor de informação fracassado para não fazer a limpeza da memória de recusas, ECM o fará entrar um novo código do mau funcionamento. A limpeza da memória permite ao processador fazer a mudança em novos parâmetros. Ao mesmo tempo 15-20 primeiros minutos depois do lançamento primário do motor antes do fim da adaptação de ECM, alguma violação da estabilidade das suas voltas pode realizar-se.
Aplicação de um oscillograph de observação de funcionários de um sistema de controle
Informação geral
Os multímetros digitais perfeitamente são convenientes pelo cheque das cadeias elétricas que estão em um estado estático, e também para fixar de modificações lentas dos parâmetros traçados. Realizando os controles dinâmicos que se executam no motor de trabalho e também no momento da identificação das razões de fracassos esporádicos o oscillograph torna-se o instrumento absolutamente insubstituível.
Alguns oscillographs permitem guardar oscillograms no módulo construído da memória com a conclusão subsequente de resultados à prensa ou a sua transferência para a transportadora do computador pessoal já em condições estacionárias.
O oscillograph permite observar sinais periódicos e medir a tensão, a frequência, largura (duração) de impulsos retangulares, e também níveis da tensão que se modifica lentamente. O oscillograph pode usar-se executando os seguintes procedimentos:
- Identificações de fracassos de caráter movediço;
- Cheques de resultados das correções feitas;
- A atividade que controla uma tenta de lambda de um sistema de controle do motor equipa-se do conversor catalítico;
- A análise dos sinais desenvolveu uma tenta de lambda que desvio de parâmetros da norma é incondicional evidência da violação da utilidade do funcionamento de um sistema de controle em geral. De outro lado, a justeza de uma forma dos impulsos dados pelo sensor pode servir de uma garantia fiável da falta de violações em um sistema de controle.
A confiança e a simplicidade da operação de oscillographs moderno não exigem nenhum conhecimento especial especial e experiência do operador. A interpretação da informação obtida pode fazer-se facilmente pela comparação visual elementar do oscillograms retirado durante conferem com as dependências temporárias típicas para vários sensores e os mecanismos de acionamento dos sistemas de controle automobilísticos dados abaixo.
Parâmetros de sinais periódicos
Informação geral
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Todo o mundo, retirado por meio de um sinal de oscillograph, pode descrever-se por meio dos seguintes parâmetros-chave: |
- Amplidão: Uma diferença da tensão máxima e mínima (de V) de um sinal dentro do período;
- Período: Duração de um ciclo de um sinal (milissegundo);
- Frequência: Número de ciclos por segundo (Hz);
- Largura: Duração de um impulso retangular (milissegundo, microsegundo);
- Porosidade: A relação de período de repetição à largura (Na terminologia estrangeira o regresso é a porosidade aplicada o parâmetro chamado por um ciclo corrente, expresso no %);
- Forma de sinal: Sequência de impulsos retangulares, emissões únicas, sinusoid, impulsos dente-de-serra, etc.
Normalmente as características do dispositivo defeituoso fortemente diferenciam-se da referência que permite ao operador experimentado facilmente e revelar rapidamente o componente recusado pela análise do oscillogram correspondente.
Sinais de uma corrente contínua
Os únicos dados de realização de tais sinais são tensão.
Os sinais de uma corrente contínua desenvolvem-se pelos dispositivos dados abaixo:
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O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (ECT) |
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O sensor de temperatura do ar embebido (IAT) |
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Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS) |
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Aquecido uma tenta de lambda |
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Medir instrumento de uma despesa de volume de uma corrente de ar (VAF) |
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Medir instrumento de massa de ar (MAF) |
Sinais de corrente alternada
As características principais destes sinais são a amplidão, a frequência e uma forma de um sinal.
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Sensor de uma detonação (KS) |
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Metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO indutivo do motor |
Sinais modulados pela frequência (WC)
Os dados de realização de sinais modulados pela frequência são a amplidão, a frequência, uma forma de um sinal e a largura de impulsos periódicos.
As fontes de um WC de sinais são os dispositivos dados abaixo.
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Sensor indutivo de provisão de um cabo de inclinação (CKP) |
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Sensor indutivo de posição do eixo (CMP) |
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Sensor indutivo de velocidade do movimento do carro (VSS) |
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Os metros de REVOLUÇÕES POR MINUTO que trabalham no efeito de Hall e provisões de cabo |
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Metros de REVOLUÇÕES POR MINUTO óticos e provisões de cabo |
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Sensores digitais de medição thermometric de massa de ar (MAF) e pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA) |
Os sinais modularam na largura de um impulso (ShIM)
Os dados de realização de sinais da modulação de largura do pulso (PWM) são a amplidão, a frequência, uma forma de um sinal e a porosidade de impulsos periódicos.
As fontes de sinais de ShIM são os dispositivos apresentados além disso.
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Injetores de combustível |
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Os dispositivos da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) |
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Curva primária do rolo de ignição |
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Válvula eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber (EVAP) |
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Válvulas de sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR) |
A sequência codificada de impulsos retangulares
Os dados de realização são a amplidão, a frequência e uma forma da sequência de impulsos separados.
Os sinais deste tipo geram-se pelo módulo da memória da autodiagnóstica de ECM de um sistema de controle do motor.
A amplidão e a forma de um sinal permanecem constantes, o valor abaixo escrito vai se dar até que a memória do módulo não se compense.
Interpretação de oscillograms
Tensão
Em cadeias de uma corrente contínua o nível de um sinal limita-se para fornecer à voltagem. É possível dar uma cadeia do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) que alarmam a tensão não se modifica com a modificação de voltas do motor de nenhum modo como um exemplo.
Em cadeias da amplidão de sinal de corrente alternada já inequivocamente depende da frequência da operação de uma fonte de um sinal, portanto, a amplidão do sinal dado pelo sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) aumentará com o aumento em voltas do motor.
Em uma olhada dita se a amplidão do sinal retirado por meio de um oscillograph for excessivamente baixa ou alta (até a decoração de altos níveis), só é bastante trocar a variedade de trabalho do dispositivo, tendo passado à escala correspondente da medição.
Frequência
A frequência da repetição de impulsos alarmantes depende da frequência de trabalho de uma fonte de sinais.
A forma do sinal retirado pode editar-se e trazer-se a uma olhada, conveniente para a análise, acendendo um oscillograph da escala do desenvolvimento temporário da imagem.
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No momento da observação de sinais em cadeias da corrente alternada o desenvolvimento temporário de um oscillograph depende da frequência de uma fonte do sinal [3] determinado por voltas de motor. |
Como já se disse em cima, para a redução de um sinal a uma olhada legível é bastante trocar a escala do desenvolvimento temporário de um oscillograph.
Em certos casos o oscillogram de um sinal resulta um tanto a dependência de referência desenvolvida especularmente o que se explica pela reversibilidade da polaridade da conexão do elemento correspondente e, a ausência da proibição da modificação da polaridade da conexão, pode ignorar-se na análise.
Sinais típicos de componentes de sistemas de controle do motor
oscillographs modernos equipam-se normalmente de só dois arames alarmantes em conjunto com o grupo de várias tentas que permitem executar a conexão do dispositivo praticamente a qualquer dispositivo.
O arame vermelho une-se a um pólo seguro de um oscillograph e une-se normalmente à tomada do módulo eletrônico da gestão (ECM). O arame preto deve unir-se ao ponto confiantemente fundado (peso).
Injetores de injeção
O controle da composição da mistura de combustível aéreo no automóvel moderno os sistemas eletrônicos da injeção do combustível exerce-se pelo ajuste oportuno da duração da abertura de válvulas eletromagnéticas de injetores.
Muitas vezes no oscillogram é possível também observar uma série das pulsações curtas depois de diretamente o impulso retangular negativo que inicia e apoio da válvula eletromagnética de um injetor abroach, e também o lançamento positivo agudo da tensão que acompanha o momento do encerramento da válvula.
A utilidade do funcionamento de ECM pode verificar-se facilmente por meio de um oscillograph pela observação visual de modificações de uma forma do sinal operacional no momento de uma variação de parâmetros de trabalho do motor. Deste modo, a duração de impulsos em um motor provorachivaniye em voltas únicas tem de ser ligeiramente mais alta, do que durante a operação da unidade em voltas baixas. O aumento em voltas do motor tem de seguir-se do aumento correspondente no tempo da estadia de injetores abroach. Esta dependência mostra-se especialmente bem abrindo uma válvula de borboleta pela prensagem curta do pedal de acelerador.
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ORDEM DE REALIZAÇÃO |
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O encerramento de Bystry de uma válvula de borboleta tem de levar ao oscillogram que aplaina confirmação do fato de uma omissão de injetores (para sistemas com o fornecimento de combustível asseado).
Na partida de frio o motor precisa de algum enriquecimento da mistura de combustível aéreo que se provê do aumento automático na duração da abertura de injetores. No processo de aquecer a duração dos impulsos operacionais no oscillogram tem de reduzir-se continuamente, gradualmente aproximando o valor, típico para voltas únicas.
Em sistemas da injeção na qual o injetor da partida fria não se aplica no lançamento frio do motor os impulsos operacionais adicionais que se mostram no oscillogram na forma de pulsações do comprimento variável usam-se.
A dependência típica da duração dos impulsos operacionais da abertura de injetores na condição de trabalho do motor apresenta-se na mesa dada abaixo.
Sensores indutivos
A válvula eletromagnética da estabilização de voltas de perder tempo (IAC)
Na indústria automobilística as válvulas IAC eletromagnéticas do grupo de vários tipos que dão os sinais da forma também vária se usam.
A característica distintiva comum de todas as válvulas é o fato que a porosidade de um sinal tem de diminuir com o aumento da carga do motor unido com a inclusão dos consumidores adicionais da redução de motivação de poder em voltas de perder tempo.
Se a porosidade das modificações de oscillogram com o aumento no carregamento, contudo no momento da inclusão da violação de consumidores da estabilidade de voltas de perder tempo se realizar, verifique uma condição de uma cadeia da válvula eletromagnética, e também a justeza do ECM dado de um sinal de ordem.
Normalmente em cadeias da estabilização de voltas de perder tempo o motor elétrico de passo 4 polar que a descrição se dá abaixo usa-se. O controle de válvulas IAC de 2 contatos e de 3 contatos realiza-se em uma maneira semelhante, contudo oscillograms da tensão alarmante dada por eles são absolutamente diferentemente de.
O motor elétrico de passo, reagindo ao ECM dado o sinal de funcionamento de pulsação, faz a correção de passo de voltas de perder tempo do motor segundo a temperatura de trabalho de esfriar o líquido e a carga atual do motor.
Os níveis dos sinais operacionais podem verificar-se por meio de um oscillograph que medir de tenta se une em série a cada uma de quatro tomadas do motor de passo.
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Tenta de lambda (sensor de oxigênio)
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Provêem a Oscillograms típico para o muitas vezes aplicado em carros umas tentas de lambda do tipo de zircônio no qual a tensão básica 0.5B não se usa nesta seção. Recentemente a popularidade crescente ganha-se por sensores titânicos que a variedade de trabalho de um sinal faz 0 — 5 V, e o alto nível da tensão dá-se na combustão da mistura pobre cultivada, baixo — na combustão enriquecida. |
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Sensor de uma detonação (KS)
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Sinal de ignição na saída do ampliador
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Curva primária do rolo de ignição
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