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6.2. Sistema da injeção distribuída consecutiva (SFI)


O esquema de um acordo de componentes de um sistema de controle de injeção consecutiva (SFI) em um compartimento de motivo

Em sistemas da injeção consecutiva cada um de 6 (pelo número de cilindros) injetores de combustível trabalha no momento do começo da abertura da válvula de entrada correspondente. Assim, o combustível injeta-se em cilindros segundo a ordem da operação de tomadas de faísca.

Durante o lançamento do motor e em caso de fracassos do sistema da gestão (operação de emergência) o sistema passa no modo da injeção simultânea do combustível em todos os cilindros do motor.

Os componentes principais do sistema SFI são:

Pela eficiência de funcionar o sistema responde todos com exigências dos padrões internacionais. A descrição do princípio do funcionamento da parte do sistema que é responsável pela injeção de combustível o motor dá-se abaixo. A informação sobre o funcionamento de um subsistema da ignição — vê o Sistema de controle do motor VG33E. Procedimentos de diagnóstica.

A bomba de combustível submersível colocada no tanque de combustível fornece a provisão do combustível abaixo da pressão à estrada de combustível, a caminho banindo-o pelo filtro de combustível instalado atrás abaixo do carro. A pressão da provisão do combustível define-se pelo regulador de pressão instalado no caso de regulador. O excesso do combustível na linha restituível volta ao tanque de combustível.

A parte elétrica de um sistema de controle compõe-se do módulo eletrônico da gestão (ECM) e os seguintes sensores de informação (ver a ilustração o Esquema de um Acordo de Componentes de um Sistema de controle da Injeção Consecutiva (SFI) em um compartimento de motivo):

Toda a informação que chega processa-se por ECM que então emite ordens de gestão de ignição e abertura de um injetor da injeção do combustível. A gestão de um injetor acontece pela modificação da largura do impulso inicial elétrico operacional que permite fazer com a correção de atraso mínima da composição da mistura de combustível aéreo na modificação de fatores externos. Graças a uma possibilidade de tal regresso de ajustes do motor apoia-se no nível máximo em qualquer etapa do funcionamento da unidade: em partida, durante aquecer-se, em aceleração, uma desaceleração e o movimento com uma velocidade constante.

ECM também exerce o controle de voltas perdem tempo. Os ajustes necessários fazem-se pela ativação do regulador do motor elétrico de passo estabelecido no caso. O motor nas equipes ECM faz uma abertura de passagem secundária / omissão, em caso da necessidade (por exemplo, na válvula de borboleta fechado ou estar na provisão de perder tempo) lançamento de ar que dá volta à câmera de regulador.

Além disso, ECM exerce o controle do funcionamento do sistema da captura de evaporações de combustível de EVAP.

Se da emergência de confirmação de informação de sensores não de uma situação de emergência chegar, comutadores de ECM no funcionamento de emergência quando em vez de sinais inadequados os valores básicos dos parâmetros correspondentes se substituem — a eficiência do regresso do motor em tal modo, naturalmente, reduções. Previne a operação de uma lâmpada de controle de recusas em um guarda de instrumento do carro sobre a entrada ECM na operação de emergência do motorista (ver a Cabeça a instrução de Manutenção), na memória de processador ao mesmo tempo o código diagnóstico correspondente traz-se (ver o Sistema de controle do motor VG33E. Procedimentos de diagnóstica).

No momento da operação de uma lâmpada de controle o carro segue na primeira oportunidade para expelir na oficina de reparos de carro da empresa Opel para executar a diagnóstica detalhada com uso do equipamento especial e realização do reparo de recuperação necessário.

O equipamento diagnóstico (o leitor do tipo de skanerny) une-se à tomada DLC localizada abaixo de um erro decorativo abaixo de adiante a alavanca do freio de estacionamento.